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“本次终止境外发行GDR是在充分权衡各种因素之后的审慎决策。”东方财富表示，鉴于内外部环境等因素发生变化，公司结合实际发展情况，经认真论证研究，决定终止本次境外发行GDR事项。

根据发行公告，此次财政部发行的两期国债最大发行总额为300亿元，期限分为3年期和5年期，票面年利率分别为2.38%、2.5%。今年以来，随着部分商业银行跟进下调存款利率，国债利率已高于同期限定期存款收益率，再加上国债保本保息、收益稳定的特点，让它备受投资者青睐。

（原标题：宝马与奔驰合作的充电品牌上线 至2026年建设1000座充电站）

10月24日，宝马与奔驰共同推出的高端超充品牌逸安启在北京发布，同时，首批逸安启超充站开启运营。

逸安启CEO唐旭日表示，逸安启定位“臻享超充”，要打造独一无二的高端超充品牌，让包括宝马、梅赛德斯-奔驰等在内的众多品牌新能源用户享受到“可靠、快捷、从容”的超充补能新体验。

“当下新能源汽车的充电补能体验感并不好，奔驰和宝马作为豪华品牌，非常重视用户的体验感，我们调研发现，奔驰宝马的用户也更愿意在自己的品牌站充电。”逸安启相关负责人向经济观察网表示。

不过，业内普遍认为，奔驰与宝马抱团打造逸安启，一个重要原因在其各自的充电站建设进度缓慢。此前，奔驰和宝马打算各自建设充电网络，宝马的充电桩品牌叫“即时充电”，奔驰充电桩品牌叫“超级充电站”。但截至今年1月底，宝马仅投建54座充电站项目，覆盖国内17个一、二线城市，奔驰则在全国超340个城市有近59万根公共充电桩。

如此建设速度显然无法满足电动化战略的发展。9月4日，梅赛德斯-奔驰集团宣布，将与中国合作伙伴共同在华投资超140亿元人民币，进一步丰富乘用车和轻型商务车的本土化产品阵容，自2025年起奔驰将陆续投产中国专属的全新纯电车型。宝马新能源车销量已累计达到40万辆，BMW新世代车型也将从明年下半年开始投产，在首款车型投产后的24个月内至少将有6款新世代车型推向市场。

超充站的建设成本高也是制约汽车品牌单独建店的一大因素。理想汽车曾表示，到2025年计划投入100亿元建设3000个超充站，以此计算仅一个超充站的建设成本就达300多万元。理想汽车5C超充桩的峰值功率520kW，而逸安启最大充电功率达600kW，其成本或更加高昂。

2023年11月，梅赛德斯-奔驰（中国）投资有限公司与华晨宝马汽车有限公司宣布签署合作协议，双方将以50：50的股比在中国成立合资公司，在中国市场运营超级充电网络。2024年2月，双方新设合营企业案获国家市场监督管理总局无条件批准；3月，双方合资成立的北京逸安启新能源科技有限公司（以下简称“逸安启”）落户北京市朝阳区。

值得一提的是，奔驰和宝马在海外市场已经有过类似逸安启的合作模式。在欧洲和北美市场，宝马和奔驰已携手多家知名汽车品牌及可再生能源平台，分别成立了合资公司IONITY和IONNA。唐旭日表示，历经多年发展，市场充分验证了IONITY备受欧洲用户信赖。

鉴于超充站建设投入大且与用户实际出行场景结合的特点常德股票配资，逸安启在超充站布局方面选择以成熟商业综合体、中央商务区及城市主干道作为选址目标。至2026年底，逸安启将在国内建设至少1000座超级充电站，约7000根超充桩。

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